李想怼车主事件，不能以认错算完

今天6月28日，李想怼车主事件仍然有一个雷达遗留问题没解决，一个粉丝谩骂的副产品仍然在影响车主。

事情起因来自车主质疑自己的车雷达没工作，没提醒然后撞了石墩，李想身为车企老板/产品经理，在不懂也没调查清技术的情况下，盲目回复说D档雷达本来就不工作，招来不少粉丝几百楼的批评车主开车不认真观察路况错在车主，车主的质疑微博也莫名消失。

(资料图片)

之后，李想发微博认错说雷达是工作的，是自己比较烦报警功能关了，形成了错误的惯性认知导致，事情看似完结。

但遗留问题是，雷达在官方承认应该工作的情况，没有发挥出提醒车主注意的职能，是外在特殊外界情况失效可谅解，还是产品一致性不佳造成部分功能缺失，还是设计问题至今仍然没有定论没有正面回应。

车主本来在以自己遇到的事实为论据提出质疑，被品牌方老板不知道真不懂还是故意带歪节奏的，敷衍了一句技术上完全胡说的“雷达本来就不工作”。

这带来了一个副产品——很多理想粉开始抛开事实不谈，攻击车主的驾驶习惯菜、驾驶方式不对，甚至安全隐患来自车主自己等等脱离逻辑的人身攻击回复。

车主跟他们理论，是个不仅仅一对多，而是一对百的状态，反复重申自己的观点然后被不同的人反复质疑甚至嘲讽的过程非常耽误工作，也非常影响心情。

李想身为一个近期进步较快的品牌的老板，有很多粉丝是好事，但遇到真金白银支持的车主的产品质疑后，不经调查抛出一个缺乏技术常识的说法是欠考虑的，粉丝跟着老板的错误说法，进一步嘲笑车主个人的行为对车主造成了额外的伤害。

以网友的“小人得志”诗结尾吧，总结了很多李想双标史。

销量领先没多久，周周发榜周周秀。

蔚来小鹏风光时，何曾如此不入流?

口口声声新势力，埃安戳破小九九。

批评的理想销量虽然在细分市场角度看不错，但在总体市场角度还有很多路要走，天天借新势力、高端、豪华、三十万以上等分类，抓耳挠腮把比亚迪特斯拉埃安等很多销量比自己好的友商挤出榜单自己占榜首。蔚来小鹏先前比理想强势那会，起码很少如此嘚瑟。

友商正常发新车，欢呼鼓掌带节奏。

增程省下电池钱，送个冰箱就说牛。

吹嘘平时做纯电，两天一充真优秀。

补能网络不搭建，用户自找中石油。

挂着绿牌免着税，加完汽油加机油。

与大众ID的纯电还是增程争论、与极氪009的三排空间争论、与魏牌摩卡和蓝山的增程还是DHT插混争论，李想本人总是第一个跳出来质疑友商这不好那不好。

到大家开始讨论理想的车能加油还霸占高速充电桩、用油跑高速能耗高等场合，李想又天天选择性忽视缺点，好不容易承认一次问界销售模式强悍，下一句马上就接我学完他们更牛了，就差一句问界销量下滑是我反攻有效的结果。

有人提点小意见，微博杀出西伊欧。

高中作文一篇篇，指点江山六六六。

中国若只钻空子，儿孙继续做下游。

致敬真正开拓者，三五年后再丰收。

教育友商如何当CEO的高中作文拉起不少粉丝，朝提意见的车主和媒体开炮，给人一种销量好了就天天灌狗皮都是真理的逻辑。

比起比亚迪明明有几个产品几个战略走对，短短两年销量从五十万级蹦上两百万级，仍然谦虚说销量好很大程度靠运气，李想这种暂时上不了四十万级的，却有那种小孩一样，迷之自信带歪一队粉丝指点江山的坏习惯。